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石黔高速桥隧比达74% “蜘蛛人”绝壁上钻孔修桥

2018-10-15 20:41:50
  华龙网9月24日10时40分讯(记者 刘艳)在建的石黔高速(石柱至黔江)是连接渝东北、渝东南地区的一条高速公路“大动脉”,其沿线地形地质条件复杂,桥隧比达74.3%,目前建设进展如何?日前,记者走进石黔高速实地探访。

  在建的郁江河特大桥。中铁建重庆投资集团有限公司供图 华龙网发

  施工难 山间悬吊钻孔打眼

  在石黔高速全线重难点控制性工程——郁江河特大桥,记者现场看到,山谷间,大桥的南北主墩正在加紧建设。该桥主跨412米,最大墩高149米。建设之初,由于山高谷深,桥址地处90度的绝壁旁,施工人员先期踏勘都是通过当地百姓的渔船在两岸间来回。

  信息化管理平台可对隧道实现远程监控。记者 刘艳 摄

  中铁二十局石黔高速二分部郁江特大桥现场负责人说,为了在绝壁中寻得一丝“立足之地”,项目部组织“蜘蛛人”在山间悬吊钻孔打眼,硬是在绝壁中一点一点炸出了8公里长的“悬崖便道”以及狭窄的施工作业平台。

  由于大桥地处危岩带,属崩坡积体地质,地势险峻,加上便道通行能力有限,施工空间狭窄,每周只能保持5米的墩高施工进度。

  为确保施工质量和施工安全,中铁二十局石黔高速二分部引进先进的BIM技术,提前对墩身、连续刚构钢筋、预埋件、预应力管道等进行可视化模拟,通过提前碰撞校核,实时优化方案,进行三维技术交底,提升安全质量控制技术水准。

  在山中施工,施工方也注重对生态环境的保护。该负责人说,他们沿着便道做了近80000平方米的生态边坡防护,“足足有7个足球场那么大。”

  智慧化 视频远程监控混凝土配比不达标会报警

  石黔高速桥隧比达74.3%,几乎是过了桥梁又入隧道。作为全线重难点控制性工程之一的七曜山隧道,由于碳酸盐岩分布较广,岩溶发育,山体陡峭,局部低瓦斯,施工组织难度大,安全风险高。

  如何保障施工质量和安全?中铁十六局石黔高速二分部相关负责人介绍,隧道内安装有远程视频监控系统、瓦斯自动监测系统、突泥突水自动预警系统和门禁系统,管理人员通过后方信息化管理平台可远程视频监控隧道内实时情况。

  不仅如此,该信息化管理平台还可实现物料管控,施工中如果混凝土配比不达标,平台也会报警,从而保证了施工质量。

  隧道施工现场还安装印着二维码的标识牌,安全技术交底、施工工艺查询、质量安全巡查等,手机一扫全知道。

  更便捷 两地车程将缩短至1小时左右

  中铁建重庆投资集团有限公司介绍,石黔高速全长83.18公里,设计速度80公里/小时,采用四车道高速公路标准建设。项目线路起于石柱县、经彭水止于渝湘高速黔江册山立交,是连接渝东北、渝东南地区的一条高速公路“大动脉”。

  目前,石黔高速路基土方已完成81%,桥梁桩基完成86%,墩柱完成48%。神仙岭隧道、黑溪沟隧道、沙坡隧道等8座隧道贯通。

  石黔高速建设管理方中铁建重庆投资集团铁发建新公司表示,石黔高速全线预计2020年建成,届时石柱与黔江两地的车程将由现在的4小时缩短至1小时左右。

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