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为北京长安街修桥!扬州造桥技术再创5个世界之“最”

2019-03-21 20:40:51
  扬州网讯 (实习生 叶思齐 仲景瑜 扬州发布记者 陈高君)数九寒天,北风猎猎。永定河上,热火朝天。元月11日至18日,北京长安街西延线永定河特大桥高塔矮塔双双实现精准合龙。“对永定河大桥项目部取得的重大阶段性成绩致以热烈祝贺!”今天,一纸贺信从北京飞到了中铁宝桥(扬州)有限公司总工程师刘志刚的手上,项目还未全部完成,怎么贺信就先到了?这个“重大阶段性成绩”到底有多牛?

  “北京永定河特大桥是世界上内陆桥面最宽、钢塔最高、单位面积用钢量最大、钢塔钢箱梁单节段吨位最大的双索面高矮塔斜拉桥;主桥双塔为空间非一致性曲线设计,其生产制造安装难度目前属世界之最。”刘志刚用五个“最”字形容了北京永定河特大桥建造的难度,“这次高矮塔精准合龙,标志着大桥建设已顺利通过施工最难点,为实现今年年底建成通车目标奠定了坚实基础。”

  北京永定河特大桥为双向8车道,大桥主桥为高低拱形钢塔、横梁连接分离钢箱斜拉钢构组合体系桥,全长639米。全桥共117个节段用钢量约4.3万吨,其中最大节段680余吨,最小节段100余吨。

  如何运送这样百吨以上的“巨无霸”钢塔钢箱梁?刘志刚介绍,为了保证大节段钢塔钢箱梁在总拼场地的加工制造、涂装倒运,以及报检合格后安全平稳运送至桥位完成安装架设,确保工期节点进度,扬州公司专门调运了两台12轴线96个轮胎的大型运梁平车。

  96个轮胎的平车是啥样?刘志刚笑言,“看上去比火车可要震撼多了!运送最大节段的那次,相当于运送了一个千吨的庞然大物!”

  刘志刚介绍,该车单台载重达380吨,根据运载节段吨位大小,可以单车作业,也可双车联动凭借一部怀抱式无线遥控器操控,车体高低升降自如,进退旋转灵活,适合狭小场地、近距离、高载重倒运作业;解决了桥梁生产中大节段钢塔钢箱梁生产、斜装倒运和桥位发运难题。

  为了确保高塔节段顺利“合龙”,项目管理人员提前一周冒着零下10度的严寒多次登上高塔,利用全站仪、钢尺等工具,多次对塔肢合龙口尺寸进行检测、三维模拟,力求一次精准吊装就位,随着现场总指挥一声令下,100余吨的高塔合龙段在2000吨的大型履带吊的配合下平稳起吊合龙,标志着扬州造桥技术再次攻克了一项世界性造桥难题。

  刘志刚介绍,永定河特大桥外观简洁明了,但全身藏着“玄机”:桥梁塔根部顺水流方向设置,巧妙地解决了大桥与河道斜交带来的阻水问题,让城市建筑融入了自然景观;桥墩不是常见的圆柱形和矩形,而是不规则的梭形结构,可以最大限度减少水流阻力。

  沧海横流,方显英雄本色,捷报频传,释放宝桥豪情。“以此次永定河特大桥新年‘开门红’为契机,中铁宝桥(扬州)有限公司正在为建成世界钢梁制造中心而奋斗!”刘志刚指了指手上的项目书,“前两天,太洪长江大桥、明月峡长江大桥先后通过评审,其中,太洪长江大桥为重庆南川至两江新区高速公路上的关键控制性工程,明月峡长江大桥建成后将成为连接重庆南北区的大动脉!”

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