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重庆首座长江大桥退役丨大桥建设者:心中只有修桥,晚上打手电检查完才踏实

2019-05-21 21:32:49
  4月23日,重庆首座长江大桥——白沙沱长江大桥正式“退役”。曾经在上世纪50年代末参与大桥建设的87岁老人孙贻荪,也专程来到现场为大桥送别,并向上游新闻记者分享了当年修桥的故事。

△白沙沱长江大桥建设者合影

  工人自愿加班加点

  1958年,白沙沱长江大桥开建,当年26岁的孙贻荪是成都铁路局工程处专门派去的技术人员。

△大桥建设者孙贻荪

  “当时,工作是不计较工作时间的,天亮开始干活,天黑才收工。”

  孙贻荪回忆,自己当时是成都铁路局工程处专门派去技术人员,大桥修建时,工作实行“大礼拜”制,工人半个月才休息一天。

  “每天5至6点钟开工,都不需要工头喊,工人们就自觉上工了。大家都是自愿主动加班加点,为的就是争一口气。”孙贻荪说,当时,工人们自力更生、发愤图强的精神,至今让他感动不已。工程一环接一环进行着,丝毫没有耽误工期,自愿加班的工人们也没有加班费。最终,整个工程提前两个月完工。

  “工期紧张,工人们有休息时间,而对于管理人员来说,基本不能回家。”孙贻荪说,祖籍江苏的他家里还有父亲母亲,修桥期间父亲意外摔断了腿,也没来得及回去照顾,只能托老家的叔叔来照看。孙贻荪说:“当时,每天心里只记挂着修桥这一件事,有时候白天没有解决好的问题,晚上打着手电筒也要去看看。”

  所用钢材和武汉长江大桥同款

  据了解,在工艺技术上,白沙沱长江大桥所使用的钢材和武汉长江大桥用的一样,钢材由武汉钢材厂生产,从武汉经水运运输到小南海。“修桥的时候,最怕涨洪水,钢材通过水运到重庆,涨水就容易耽误时间。”孙贻荪说,遇到涨洪水,考虑到安全因素,只有等到浪小的时候再行船,就很容易耽误工期。

△白沙沱长江大桥

  值得一提的是,大桥施工采用的是铆钉工艺。“这项工程很不简单!”孙贻荪说,有专门的工人在桥上将铆钉烧红过后,用火钳钳着甩到师傅手中,师傅快速将铆钉安装在接口处,这就需要非常的精准,动作要非常快,整个过程只有几秒钟的时间,工艺非常考究。

  另外,由于枕木的弹性更好,水泥枕是硬碰硬,车辆行驶乘客体验舒适度没有那么好,于是,白沙沱长江大桥修建时,桥上都采用的枕木铺设。

  安全检查严格 桥上还有武警把守

  据孙贻荪回忆,当时,桥梁安全管理非常严格,上桥施工有严格的安全检查,桥上还有武警把守。孙贻荪举例说,当时单位上有个电报员,有一天他到桥对面珞璜站发完电报,时间晚了错过了轮渡过不了桥,在桥对岸出示证件,武警请示了管理人员同意后,才允许通行。

  “白沙沱长江大桥将成渝铁路与川黔铁路连接起来。”孙贻荪说,当时,由于长江天堑的阻隔,从川渝运往滇黔桂等地的大批物资,经成渝铁路到了铜罐驿火车站后,需要通过人工搬运到冬笋坝长江北岸,装上轮渡横过长江,至南岸猫儿沱港务局码头后,再用肩挑背抗或绞车拖上岸,通过几番转运,方能装载到川黔线赶水段的火车上。白沙沱长江大桥的修建,让长江天堑变通途,北接成渝铁路,南通川黔铁路,提高了运输效率。

△白沙沱长江大桥

  “近60年了,大桥完成了历史使命,新陈代谢是历史的必然,内心很是舍不得。”面对大桥的退役,孙贻荪很坦然,“今天再次来到曾经打拼过的地方,作为修桥人,非常感谢这些年大桥人对大桥的辛勤付出,将这座桥保护的这么好。今天它像一个老兵一样,光荣退伍了。”

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